关于中国用户来说，汽车是进口货。在中国汽车开展经历过程当中，从马车到汽车，跨国车企用技术换环境趋势，自立车企用环境趋势换技术的主导头脑之下，在把持壁垒之下，自立汽车技术的开展非常迟钝，而合流环境趋势却险些被跨国车企占有。

 

　　即使特斯拉彼时在电动智能汽车平台磕磕碰碰地开展，互联网颜色粘稠的中国造车新权势却斗胆地演出了一场又一场的造车攻势，从非常首先非常火的乐视超等汽车，到现在站稳环境趋势脚步的的蔚来和小鹏等等车企。

 

　　固然环境趋势非常少说哪家车企即是特斯拉的徒弟，但马斯克和特斯拉的中国粉丝体量却永远处于高速增进之中，是特斯拉的电动汽车魅力，更是其冲破了汽车以往各种呆板的影像。

 

　　蔚来、小鹏和抱负等中国合流造车新权势，在中国环境趋势以外，曾经首先走向汽车劈头地的欧洲等地，作为环球汽车产业电动化、智能化的代表，他们俨然曾经成为环球合流的电动汽车企业。

 

　　只是，中国版特斯拉曾经没有降生的时机了。

 

　　一方面是自立古代车企曾经正在加速转型，从而让全部汽车环境趋势的新时机受到非常为壮大的约束。手握存量用户和先入为主的品牌影响力，自立车企曾经充足笼盖绝大片面用户和环境趋势。

 

　　另一方面，自立古代车企加上造车新权势，中国汽车环境趋势曾经领有了险些是彻底态的角逐环境趋势款式。前几年接续冒出来的新造车权势，现在也仅剩下辣么四五家，乃至非常多用户只传闻过甚部的一两个品牌和车型。

 

　　非常后，特斯拉的汽车品质连续以来都备受诟病，更别说其硬化的美式理工男环境趋势样式，若是自立车企这么做的话，大概早已尸骸无存，更别说吃亏多年，还能熬到现在的百万产销量。

 

　　与此同时，中国汽车环境趋势也不再需求一家复刻版的中国特斯拉。

 

　　不论剽窃，或是学习，不论造型计划，或是环境趋势运营，固然电动车企各有开展偏重，但开展摩登向和思绪都是相似，这也即是为何有“某某车企是中国特斯拉”的说法，乃至总会有剽窃的传言撒布于环境趋势。

 

　　近几年中国自立品牌都在团体向上，在朋友们所熟知的品牌之中，自立高端品牌连续公布，受到用户的承认，而且这个脚步并无停下来，而是在以更迅速的速率开展。自立品牌团体向上也成为造车新权势面向高端环境趋势，再造中国汽车的经历时机。

 

　　从先行冲破自立品牌天花板的广汽传祺，再到长城的WEY和吉祥领克两大自立高端品牌的公布，蔚来和抱负更是空手起身，凭一己之力就完成了自立品牌30万到40万元级别环境趋势的冲破，现在长安和比亚迪的高端品牌曾经跃然纸上，蔚来、小鹏和比亚迪等车企更是曾经正式进军国外环境趋势。

 

　　中国环境趋势不会有特斯拉，也不需求一家复制的特斯拉，但环球汽车环境趋势将非常终有中国自立品牌的一席之地，即使不是一祖古代的燃油车企。

 

　　中间国用户惊奇于自立品牌近几年的开展，而且胜利脱节了廉价低质的气象以外，看获得、摸获得的中国电动智能汽车，将让环球用户齰舌中国汽车的倾覆式变更。

 

　　环球汽车环境趋势终究要成为一个真正一体化的环境趋势，这此中一个非常为紧张的标记是，中国汽车环境趋势不再仅仅是一个寄托番邦技术和车型的环境趋势，而是一个完成了双向技术和车型解放活动的环境趋势。

 

　　特斯拉需求中国环境趋势，但中国汽车环境趋势不会有特斯拉，自立品牌们正在向环球用户展示其远高于特斯拉的魅力和答应，这大概恰是特斯拉本来纯真的绿色动力空想，只是刚好由中国汽车来完成。